隨著我國經濟建設的高速發展，特別是城市建設和國家大規模基本建設及物流業的發展，各種運輸車輛和特種車輛的數量急劇增加，相應的作為車輛核心部件的發動機維修工作量也在迅速增加。如何在保證質量的前提下，探索新的維修方法、采用新工藝、新材料，以降低維修費用,縮短維修時間，顯得尤為必要。下面結合我公司實際，談談高溫金屬修補劑在發動機缸體修復中的應用。

    1 當前發動機缸體維修現狀及不足
　　在車輛使用中，因操作、保養不當或其他特殊情況造成發動機缸體損壞情況時有發生，一般維修時，對于濕式發動機缸體輕者可進行鏜缸、換缸套，但重者必須更換新的缸體；對于干式缸體，因缸套很薄，修理時就只能更換新缸體了，而且費用較高，特別是一些大型特種車輛的進口發動機缸體，價格更是高得驚人。

    2 高溫金屬修補劑的選用
　某公司混凝土輸送泵車采用日本五十鈴8pe1發動機，為干式缸體，因特殊情況造成發動機第三缸缸體內壁靠下部有兩片刮傷，最大一片刮傷面積40mm× 60mm，深3mm左右。按普通方法維修，因不能采用鏜缸換缸套的方法予以修復，故只得報廢更換新缸體，但購買新缸體需花費資金10萬元，且國內沒現貨，若等配件時間過長，造成車輛停駛又進一步帶來巨大經濟損失，因此我們大膽采用了BD737高溫金屬修補劑，及時成功將報廢缸體予以修復。
　　 BD737高溫金屬修補劑是一種以金屬及合金為骨材的新型聚合金屬復合型修補材料，既適于修補鑄鋼件，又適于修補鑄鐵件的氣孔、砂眼、裂紋等缺陷，還可修補零件磨損、劃傷、腐蝕及斷裂的修復；它包括a、b兩種組份，經充分混合后，固化無收縮，與金屬結合強度高，可適于240°c工作溫度，最高耐溫可達 300°c以上，能滿足發動機使用要求。

    3 缸體修復時具體操作步驟及注意事項
    3.1 表面處理
　　加熱前對8pe1五十鈴缸體工件的處理,首先用手銼（或砂輪等）將待修復部位進行打磨，去掉毛刺等，并直至見到缸體本色，將缸套試套入，應較容易用手推入和取下，然后再用清潔劑（或丙酮、酒精等）徹底將待修復部位清洗干凈、用棉簽擦拭不得有油污及黑色雜質等。
    3.2 加熱待修復部件
　　要求25°c以上，同時將BD737高溫修補劑的a、b兩組份按體積比2：1混合、攪拌、碾壓，使混合后的膠順滑、條紋消失，顏色一致。（冬季修補劑遇冷會凝結硬化、調配前用電爐、碘鎢燈、電吹風等加熱直至變軟，切不可用火焰直接加熱，千萬注意，不要混入雜質。）
    3.3 涂敷
　　先涂少許膠，用力下壓，反復涂抹，使接觸表面完全浸潤膠，使其填滿間隙并排除空氣，然后涂其余的膠，留出余量（高出缸體內壁）
    3.4 固化
　　保持缸體25～40°c，使a、b兩種組份初步發生化學反應固化1小時左右，待膠未硬化前將干式缸套輕輕推入，并將缸套擠出的修補劑擦拭干凈
    3.5 加熱、保溫
　　用碘鎢燈、電爐等對修補的基本部位加熱到40°c以上，但不得超過70°c，持續保溫70～80°c （手摸感覺有熱度，但不燙手為宜）2小時以上，使BD737高溫修補劑徹底固化并與待修復部位母材粘接牢固。

    4 修復效果
　　該發動機修復磨合后，迅速投入使用，經實際使用，效果良好，這不但迅速解決了生產矛盾，而且還為公司節約了近10萬元的維修資金，更為發動機缸體修復提供了新的思路和經驗。